他回答说:“虽然听起来可能过于偏颇，但我们显然拥有大量黄金业务，我们认为黄金在通胀和通缩环境下都表现良好。现在，我们更关心的是通货紧缩及其对信贷市场的影响。这是新冠疫情之前的一场信贷危机，现在已经加速了，在这种情况下，黄金也是一种很好的保护资产。所以，短期的通货紧缩，长期的通货膨胀，加上我们看到的大量印钞。”
随着越来越多的经济数据支持美联储转向经济的理由，市场对美国降息的乐观情绪也支撑了今年黄金的前景。较低的借贷成本通常支持无息黄金。
近期智能网联车路云一体化政策频出,其中《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》、《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点的通知》和《智能网联汽车“车路云一体化”规模建设与应用参考指南(1.0版)》的发布备受市场关注,三个文件互相联系,共同构建了智能网联汽车准入、上路通行和智能网联“车路云一体化”体系。
近日,在中汽协等组织召开的重庆智能汽车基础软件大会和芯片论坛上,索菱股份展示了智能驾驶硬件和软件量产产品。同时,公司管理层在大会做了关于智能网联趋势的主题演讲,分享了索菱股份在产业变革大潮下对于行业、客户和自身的思考,介绍公司在智能网联、智能驾驶等多个领域的技术能力,以及可应用于“车路云一体化”的智能驾驶软硬件、TBOX、OBU、云控平台等产品,和在海外智慧交通项目上的量产案例。
车路云一体化技术的推广,为高阶智能驾驶落地提供了一种解决方案。车路云协同,可以补充单车智能方案的感知限制,满足高维数据为代表的智驾需求,有效分担单车感知、决策和控制压力,降低系统的复杂度。并弥补随着自动驾驶进阶,L3级向上车端在感知、算力上投入大幅度增长,进而引发的与行业持续提高的降本压力、越发快速的开发时间和车上空间受限等之间难以调和的矛盾。
索菱股份自1997年成立以来持续深耕智能网联方向,通过自研储备和外部并购等,构建了公司从底层技术到应用及系统级的能力。车端,推出关于车载智能网联终端(TBOX、OBU等)、智能驾驶域控、底软及相关算法等产品和服务,具备满足前装及准前装等不同需求的技术能力。路端,拥有包括路侧智能感知系统等系列硬件。云端,开发的智能网联云控平台,实现数字孪生、智能网联、车路协同等功能。
相较于其他从业方,索菱股份长期陪伴和服务整车企业的开发和量产需求,具备整车前装TBOX及智能驾驶域控等的开发和量产经验及能力,同时也能够为准前装的客户提供定制化的产品和方案。同时,通讯方面的射频处理和开发一直是索菱的技术特色能力之一,已有业务中TBOX/OBU业务的定点量产,包括通信IOT产品,核心就是基于这一关键能力。从实际业务看,索菱在车路云端的部分产品已经量产,以海外智慧交通项目为例,持续供货并且客户反馈良好。
发展新质生产力是2024年政府十大任务之首,车路协同是新质生产力在交通领域的重要表现形式期货配资是什么,且相对于其他前沿技术,快速落地的可能性高,在政策端预计会受到大力支持。