与传统生产力不同，新质生产力对税收征管和税收服务体系提出了更高的要求，具体包括：
我国于1981年开始国际收支统计工作，1982年起正式依照国际货币基金组织（IMF）《国际收支手册（第四版）》按年编制国际收支平衡表，并于1985年首次发布1982～1984年国际收支概览表。彼时，采取的是部门超级汇总的数据采集办法，统计数据质量较为粗糙，导致国际收支与海关口径的货物贸易差额背离较大。1982～1995年，两个口径的差额之比平均为85.8%，中位数为76.6%，最小数为14.1%，最大数为215.2%。其中，1982～1988年，国际收支口径差额大于海关口径；1989～1995年，国际收支口径差额小于海关口径。两个口径差额最接近的年份为1989年，分别为逆差72亿和66亿美元，相差6亿美元（见图1）。
不知道大家有没有听过《战国策·燕策一》里的一个故事，相传一个国君很喜欢好马，但是很多年都没有得到过一匹千里马，有一天一个自告奋勇地站出来说：“请您把这个差使交给我吧！”国君点头同意。不到三个月，此人果真带回了千里马，不过只是千里马的骨头而已，国君见是马的骨头，非常生气，但是此人却劝说国君不要着急。不久后，有千里马的主人听说了这个情况，知道该国王真的是个爱马之人，于是纷纷带着千里马找上门来，这就是古时候的千金市马的故事。
千金买马骨
而同样的故事也发生在了当代，在当年苏联解体之后，由于各大工厂，科学院等没有了苏联的支持，大量的技术人才没有了用武之地，在俄罗斯的还多少好一些，毕竟俄罗斯好歹还用得上这些东西，在乌克兰的这些人情况就不一样了，乌克兰从苏联解体开始，其整体的工业、装备制造业等的规模都在逐步缩小，因此大量的技术人员顿时没了着落，这时候，在遥远的东方就有人向他们发出了诚挚的邀请，也确实有很多人应邀而去，今天，散白哥就带大家来了解一下。
瓦列里·巴比奇：航母之父
巴比奇毕业于乌克兰尼古拉耶夫造船工程学院，当时他才十九岁，毕业后的巴比奇被分配到尼古拉耶夫当地的一个名叫“61个公社社员”的造船厂内工作。由于毕竟刚刚毕业年级还小，刚刚来到造船厂的巴比奇当时还只是一名普通的电工。
瓦列里·巴比奇
不过他并没有一刻停止学习，在几年后，巴比奇顺利考上尼古拉耶夫造船工程学院的大学部。从大学毕业后他就正式进入尼古拉耶夫造船厂，从此开始了大型舰艇的设计工作。不久后，初出茅庐的巴比奇参与设计了两艘莫斯科级轻型航母的部分系统，在此期间展露了自己的才华，三年后，由于其能力确实很强，巴比奇被调到造船厂的综合设计部工作。
之后，巴比奇先后参与了基辅级和库兹涅佐夫级的设计工作，在进行瓦良格号的设计和建造工作时，苏联解体了。
在苏联解体之后，巴比奇这样的技术人才没有了用武之地，其一度通过撰写书籍度日，出版有《我们的航母》、《圣尼古拉斯城及其航母》等作品，在此期间还严词拒绝了美国让其参与美国的航母建造工作的邀请。
一直以来，巴比奇就一直对没有能完成“瓦良格”号航母抱有遗憾。作为它曾经的建造者，巴比奇对待他的感情就像是看自己的孩子一样。他一直在等一个重新启动建造瓦良格号的机会，不久后，巴比奇得知瓦良格号已经即将被重建，他觉得机会终于来了，于是巴比奇怀着激动的心情，向我们提交了一份报告，后来还自己来到青岛参与相关工作，在巴比奇及其团队的帮助下，大大缩短了吃透 “瓦良格号”航母图纸上的时间。
2014年巴比奇又在相关方面的邀请之下，到了某地方科学院海洋仪器研究机构做了一名研究人员。2017年4月24日，第二艘航母下水。
航母入海，老巴功不可没。
受邀访问某中学
金琴科·瓦列里·彼德罗维奇：设计了全球最大的运输机
我们知道，乌克兰大名鼎鼎的安东诺夫设计局堪称是大型运输机的摇篮，不仅诞生过全球最大的运输机安225，还有诸如目前全球最大的在空军服役的运输机安124鲁斯兰，可以说这两兄弟在空中运输领域的地位至今无“机”能撼动，而安东诺夫能有这样了不起的成就，跟其麾下的大量了不起的技术人才是分不开的，然而在苏联解体后，这些曾为安东诺夫立下汗马功劳的设计师，在晚年的境遇似乎都有些一言难尽。
◎梦幻的“梦幻”，最大起飞重量640吨，人类航空工业的奇迹
根据相关方面的消息，在2019年，当时已经81岁高龄的安东诺夫设计师维克托·科瓦尔斯基在下班回家过程中，被人认错，因为遭到三名男子的攻击，而随后赶来的乌克兰相关部门的人员在未调查清楚的情况下听信三名动手男子的一面之词，竟然参与了攻击，并将科瓦尔斯基带走调查，直到后来查看其公文包时才发现找错了人。
设计师维克托·科瓦尔斯基
安-225运输机的设计师维克托·托尔马乔夫，于2018年6月8日与世长辞，享年83岁。
维克托·托尔马乔夫
安-225运输机项目的另一位设计师佩特罗·巴拉布耶夫，早在12年前就驾鹤西去，享年76岁。佩特罗·巴拉布耶夫和维克托·托尔马乔夫一样，也参与了安东诺夫大量运输机的设计工作，从安-22到安-72再到安-124、安-225，都有巴拉布耶夫的贡献。值得一提的是，这位了不起的设计师的晚年也不是很顺心，在他生命的最后两年时光中，他因为不同意乌克兰飞机制造业的拆分而在2005年不得不辞去设计师的工作，2年后便与世长辞，不过如果巴拉布耶夫看到如今的乌克兰，想必会更加难过。
还有一位安东诺夫设计局的设计师德米特里·基瓦因为与俄罗斯关系不错而被因而在美国的介入下被乌克兰要求离开安东诺夫。
德米特里·基瓦
不过相对于这些人，他们的同事中有一位安225的设计师目前可以说过得还不错，此人于2014年从安东诺夫离开，投奔别处，继续当上了受人尊敬的设计师，他就是金琴科·瓦列里·彼德罗维奇。
金琴科•瓦列里•彼德罗维奇
金琴科在安东诺夫工作生活了二十多年，主持和参与了参与“安-72/74/71”，“安26/30/32”，“安-124”，“安-225”，“安-70”，“安-140”等飞机的设计和测试，具有丰富的飞机寿命评估、飞机结构设计和风洞试验观察等的相关经验，的确是一位非常厉害的人才。
金琴科先生在机翼增升装置设计和动力增升以及飞机气动弹性计算和实验领域有突出成果。同时，他从事教学科研工作32年，发表各种相关领域的学术文章300多篇。曾任乌克兰信息科学院通信院士、乌克兰技术大学基辅理工学院相关部门主管科研工作的副主任，具有十分开阔的视野、主持大型科研项目经验和国际合作经验。
老金如今据悉在沈阳。
安东诺夫图谱，许多都有老金的身影
弗拉基米尔·郭瑞：材料与焊接的“院长”
我们知道，乌克兰科学院巴顿焊接所的焊接技术在全球范围内可以说是数一数二的，其拥有的诸如钢轨和高强度合金焊接工艺和设备；大厚度钛及其合金的焊接技术工艺和设备，高频焊接制管工艺，太空焊接技术和工艺，水下机械化焊接，金属和非金属相料之间的焊接等技术在全球范围内可以说都无人能望其项背。
1996年:乌克兰巴顿焊接研所
而今天我们提到的弗拉基米尔·郭瑞就正是这一方面的技术人才。
弗拉基米尔·郭瑞
弗拉基米尔·郭瑞(Korzhyk Volodymyr), 生于乌克兰，拥有焊接技术及金属热处理双博士学位，1987年获得苏联副博士学位，1995年当选纽约科学院院士，2000年获得乌克兰技术科学博士学位，2011年当选乌克兰科学院院士，同年至2019年今任中-乌巴顿焊接研究院乌方院长。
1988年获得乌克兰的尼古拉·奥斯特洛夫斯基奖。2001年授予乌克兰十字章。2012年获“广东友谊奖章”。2013年被授予“特聘专家称号”。2013年获“乌克兰科技奖”。2014年获“友谊奖”。2015年荣获“广州市荣誉市民”称号。2019年3月荣获“科技合作奖”。
郭瑞弗拉基米尔荣获广州市荣誉市民
老郭一直从事等离子技术开发并在华推广创新技术，涉及领域包括环保、能源、造船、海工、石油然气开采、、燃气轮机发动机、轨道以及交通运输等。包括在核电领域推广先进焊接技术，包括复合等离子焊接《等离子-MIG》技术、双带电渣堆焊及活剂焊接，开发超音速等离子喷涂设备和技术，等离子雾化球形碳化钨粉末制备技术和设备等一些方面都有很大的建树。
2020年，老郭前往杭州担任浙江巴顿焊接技术研究院乌方院长，任期五年。而占地5000平方米的浙江巴顿焊接技术研究院先进焊接实验室正在如火如荼建设中，将配备10余套（台）科研产业化实验及配套设备。成为当今先进的该领域研究场所。
结语：
根据相关资料统计，如今来华的乌克兰技术学者已经有数百名之多，加上其家属估计有几千人，参与了2000多个重大科学项目，对此，我们应该张开双臂予以欢迎，给这些了不起的人以他们在别处所得不到的应得的尊重！
